Anàlisi i contra-mesures de les fuites mecàniques de segell de la bomba d'aigua
1. Les fuites per pressió
(1) Fuga de segell mecànic causada per alta pressió i onada de pressió Com que la pressió específica de la molla i la pressió específica total són massa grans i la pressió a la cavitat del segell supera els 3 MPa, la pressió específica de la cara final del segell serà massa gran, la pel·lícula líquida serà difícil de formar, i la cara del final del segell estarà greument desgastada. La major generació de calor provoca una deformació tèrmica de la superfície de segellat.
Contra-mesures: en el muntatge del segell mecànic, la quantitat de compressió de la molla s’ha de realitzar d’acord amb la normativa, i no es permet cap fenomen excessivament gran o massa petit. Els segells mecànics en condicions d’alta pressió de les bombes d’engranatges han de prendre mesures. Per tal de fer que la cara final sigui raonable i minimitzar la deformació, es poden utilitzar materials amb una gran resistència a la compressió com aliatge dur i ceràmica, i s’han de reforçar les mesures de lubricació de refrigeració i els mètodes de transmissió més adequats, com ara claus i clavilles, hauria de seleccionar-se.
(2) Fuites mecàniques de segell causades per operacions al buit. Durant la posada en marxa i l’aturada de la bomba d’oli de transferència de calor, a causa del bloqueig de l’entrada de la bomba i del gas contingut al medi de bombeig, pot haver-hi pressió negativa a la cavitat tancada. Si hi ha pressió negativa a la cavitat segellada, provocarà una fricció seca a la cara final del segell, i el segell mecànic incorporat produirà un fenomen de filtració d'aigua (aigua). La diferència entre el segell de buit i el segell de pressió positiva rau en la direccionalitat de l'objecte de segellat, i el segell mecànic també té la seva adaptabilitat en un sol sentit.
Contra-mesures: S'adopta el segell mecànic de doble extrem, que ajudarà a millorar les condicions de lubricació i el rendiment del segell.
2. La fuita causada pel medi
(1) Després que els segells mecànics de la majoria de les bombes submergibles d’aigües residuals es desmuntin, els segells auxiliars de l’anell estàtic i l’anell en moviment són inelàstics, i alguns s’han podrit, provocant una gran quantitat de fuites del segell mecànic i fins i tot una abrasió de l’eix. A causa de la temperatura elevada, els àcids dèbils i àlcids alcalins de les aigües residuals corroeixen les juntes de cautxú auxiliars anelles estàtiques i dinàmiques, provocant fuites mecàniques excessives. El material de les juntes de cautxú de l'anell dinàmic i estàtic és el nitril-40, que no és resistent a altes temperatures. No és resistent a l’àcid i als àlcali, és fàcil de corroir quan les aigües residuals són àcides i alcalines.
Contra-mesures: En els mitjans corrosius, les peces de cautxú han de ser resistents a alta temperatura, àcids febles i cautxú fluor fluix alcalí.
(2) Fuga mecànica de segell causada per impureses de partícules sòlides Si les partícules sòlides entren a la cara final del segell, es rascaran o acceleraran el desgast de la cara final del segell. La velocitat d’acumulació d’escala de bomba d’engranatges d’alta temperatura i oli a la superfície de la l’eix (màniga) supera el desgast del parell de fricció. A causa de la velocitat, l'anell en moviment no pot compensar el desplaçament del desgast. La vida de funcionament del parell de fricció dura és més llarga que la del parell de fricció difícil de grafit, perquè les partícules sòlides quedaran incrustades a la superfície de segellat de l’anell de grafit.
Contra-mesura: s'ha de seleccionar el segell mecànic de parella de fricció de carbur de tungstè-carbur de tungstè en la posició en què poden entrar fàcilment partícules sòlides.
3. Fuga periòdica de segellat mecànic
El rotor de bomba auto-amorç a prova d’explosió té una gran quantitat de moviment axial, i la interferència entre el segell auxiliar i l’eix és gran i l’anell en moviment no es pot moure de manera flexible sobre l’eix. Després que la bomba es capgiri i s'utilitzin els anells dinàmics i estàtics, no es pot obtenir cap desplaçament de compensació.
Contra-mesura: en el muntatge del segell mecànic, el moviment axial de l’eix ha de ser inferior a 0,1 mm i la interferència entre el segell auxiliar i l’eix ha de ser moderada. Al mateix temps que s’assegura el segell radial, l’anell mòbil pot ser desplaçat de forma flexible sobre l’eix després del muntatge (prement l’anell mòbil cap a la molla pot brollar lliurement).
4. La quantitat insuficient d’oli lubricant a la superfície de segellat provoca una fricció seca o una superfície d’obturació oberta.
Contra-mesura: L'alçada de la superfície d'oli lubricant a la cavitat de la cambra d'oli ha de ser superior a la superfície de segellat de l'anell dinàmic i estàtic.
5. El rotor vibra periòdicament.
El motiu és que l’estator es desajusta amb les cobertes de l’extrem superior i inferior o l’impulsor i l’eix principal es desequilibren, la cavitació o el desgast (del desgast), cosa que permetrà reduir la vida del segell i produir fuites.
Contrameses: els problemes anteriors es poden corregir segons els estàndards de manteniment.
6. Fuga del segell mecànic per altres problemes També hi ha un disseny, selecció i instal·lació raonables en els segells mecànics.
(1) La quantitat de compressió de la molla s’ha de realitzar d’acord amb la normativa, i no es permet cap fenomen excessiu o massa petit. L’error és de ± 2mm. Si la quantitat de compressió és massa gran, augmenta la pressió específica de la cara final i la calor de fricció és excessiva. La cara final es desgasta, la compressió és massa petita i la pressió específica de la cara final de l’anell dinàmic i estàtic és insuficient, per la qual cosa no es pot sellar.
(2) La cara final de l’eix (o màniga de l’eix) en la qual s’instal·la el tancament de l’anell dinàmic i la cara final de la glàndula de tancament (o carcassa) en la qual s’instal·la el segell d’anell estàtic, s’ha de polir i polir per evitar danys. al segell dinàmic dinàmic durant el muntatge.
7. Fenomen de mòlta d’eix causat per fuites de segellat de bomba submergible petita
(1) Els eixos de mòlta són sovint produïts per falles de petites juntes de bomba centrífuga autoregament inferiors a 715 kW. Les posicions de l’eix de mòlta són principalment les següents: posició de l’anell de tancament auxiliar de l’anell mòbil, posició de l’anell estàtic i alguns manantials tenen esmolada de l’eix.
(2) Els principals motius de la mòlta de l’eix: sealBIA obturació mecànica de doble extremitat, l’estat de pressió posterior és un estat de funcionament dolent, les partícules al medi i les impureses de la bomba magnètica auto-amorc poden entrar fàcilment a la superfície de segellat, fent el segell no és vàlid. ② La part principal de l’eix de mòlta és una manxa de goma i, perquè la superfície de tancament superior està en un estat poc lubricat, el parell de fricció entre els anells dinàmics i estàtics és més gran que el parell de transmissió entre la manxa de goma i l’eix, i es produeix rotació relativa. SeLes juntes auxiliars dinàmiques i dinàmiques no són elàstiques a causa de la corrosió dels àcids febles i dels àlcali de les aigües residuals. Alguns han estat podrits, han perdut les seves funcions degudes i han provocat el fenomen de la trituració de l’eix.
(3) Per solucionar els problemes anteriors, es prenen les mesures següents: ① Garantir la neteja de la coberta final inferior i la cambra d’oli i prohibir el muntatge d’oli brut. Bomba d’oli d’engranatges d’acer inoxidable line La línia del nivell d’oli a la cambra de segellament d’oli del segell de la màquina ha de ser superior a la superfície del segell d’anell dinàmic i estàtic. ③ Trieu segells mecànics amb diferents estructures segons els diferents suports. Per a les bombes elevadores, s'ha de redissenyar l'estructura mecànica del tancament. Per al cautxú amb suports corrosius, s'hauria de seleccionar una goma fluorosa àcida dèbil i resistent als alcali. L’anell estàtic de tancament mecànic ha d’estar anti-fixat.